Pagasi ja lasti laadimine lennukisse on oluline osa tegevusest. Me ei mõtle sellele tihti – muidugi juhul, kui sellega probleeme pole. Pagasi laadimine ja hoiustamine on lennukiti erinev. Väiksemate lennukite puhul toimub see tavaliselt käsitsi, kuid mõnikord kasutatakse konteinerit.
Pagasi kättesaamine registreerimisalalt, lennujaama läbimine ja lennukile pardale minek on lennujaama infrastruktuuri olulised osad. Kõik suuremad lennujaamad kasutavad mingit tüüpi automatiseeritud pagasikäitlussüsteemi. See kasutab konveierilinti ja deflektorsüsteemi, et toimetada sildistatud pagas registreerimisalalt laadimis- või hoiualale. See võib võimaldada ka turvakontrolli.
Seejärel pagas hoiustatakse või laaditakse kärule, et lennuk selle kohale toimetaks. Seni on see olnud peamiselt käsitsi teostatav protsess. Kuid mõned lennufirmad on juba hakanud kaaluma automatiseerimist.
British Airways alustas Heathrow lennujaamas automatiseeritud pagasi kättetoimetamise katsetust 2019. aasta lõpus. See kasutab automaatseid pagasikäitluskärusid, et transportida laaditud pagas otse pagasikäitlussüsteemist lennukisse. ANA viis 2020. aasta alguses läbi ka väikesemahulise täisautonoomse pagasisüsteemi katsetuse.
Simple Flying uuris pagasi sorteerimise ja laadimise robotite ideed. Sellel on potentsiaal kiirendada laadimist ning vähendada vigu ja pagasikadu.
Pärast pagasi sorteerimist ja kohaletoimetamist tuleb see lennukile laadida. Siin on protsess lennukitüübiti erinev. Väiksematel lennukitel laaditakse see tavaliselt käsitsi lennuki lastiruumi. Seda teevad kõik regionaallennukid ja enamik kitsa kerega õhusõidukeid. A320 seeria saab aga kasutada konteinereid.
Lahtise pagasi laadimist nimetatakse lahtise pagasi laadimiseks. Tavaliselt kasutatakse selleks konveierilinti pagasi transportimiseks lennuki lastiruumi (kuigi väikseimate lennukite puhul ei pruugi see vajalik olla). Seejärel laaditakse pagas ja hoitakse seda ohutult. Võrke kasutatakse kottide kinnitamiseks ja mõnikord ka lastiruumi jagamiseks mitmeks osaks. Pagasi liikumise piiramine lennu ajal on oluline kaalu jaotamise seisukohast.
Alternatiiviks lahtise laadimise asemel on konteinerite kasutamine, mida nimetatakse ühiklaadimisseadmeteks. Oluline on pagasi kinnitamine lennuki lastiruumis, mis on suurte lennukite puhul keerulisem (ja aeganõudvam). Kõik laia kerega lennukid (mõnikord A320) on varustatud konteineritega. Pagas laaditakse eelnevalt sobivasse ühiklaadimisseadmesse ja seejärel kinnitatakse lennuki lastiruumi.
ULD pakub erinevatele lennukitele erineva suurusega konteinereid. Kõige levinum on LD3 konteiner. Seda kasutatakse kõigi Airbusi laia kerega reisilennukite ning Boeing 747, 777 ja 787 puhul. Teised konteinerid on optimeeritud erineva suurusega lennukite lastiruumide jaoks, sealhulgas 747 ja 767.
A320 puhul saab kasutada vähendatud suurusega LD3-konteinerit (nimega LD3-45). Sellel on madalam kõrgus, et mahutada väiksemaid parvlaevu. 737 ei kasuta konteinereid.
Kauba laadimise meetod on sama, mis pagasil. Kõik laia kerega lennukid (ja võimalik, et ka A320) kasutavad konteinereid. Konteinerite oluline eelis kaupade kasutamisel on nende eellaadimise ja ladustamise võimalus. Need võimaldavad ka hõlpsamat ümberpaigutamist lennukite vahel, kuna enamikku konteinereid saab erinevat tüüpi konteinerite vahel vahetada.
Mõnede hiljutiste kaubaveooperatsioonide puhul on olnud erandeid. 2020. ja 2021. aasta muudatustega on mõned lennufirmad reisilennukid kiiresti kaubaveoks ümber ehitanud. Peamise salongi kasutamine kauba laadimiseks aitab lennufirmadel lendamist jätkata ja kohaneda kasvava kaubaveo nõudlusega.
Maapealne käitlus ja pagasi laadimine on lennujaama tegevuse ja õhusõidukite käitlemise oluline osa. Lisateavet jagage kommentaarides.
Reporter-Justinil on ligi kümme aastat kogemust kirjastusvaldkonnas ning ta mõistab põhjalikult tänapäeva lennunduse ees seisvaid probleeme. Tal on suur huvi lennuliinide arendamise, uute lennukite ja lojaalsuse vastu ning ulatuslikud reisid selliste lennufirmadega nagu British Airways ja Cathay Pacific, mis on andnud talle sügava ja otsese arusaama valdkonna probleemidest. Peakorterid asuvad Hongkongis ja Darlingtonis Ühendkuningriigis.
Postituse aeg: 31. august 2021