Asjaga kursis olevad inimesed ütlesid, et 15 miljardi dollari suurune kiirsaadetiste idufirma Gopuff pole mitte ainult hiljuti kärpinud oma juhtide palku, vaid maksab autojuhtidele sageli ka nende sissetulekust madalamat palka. See on märk tegevuse ebaefektiivsusest ja paneb inimesi kahtlema ettevõtte suutlikkuses oma äritegevust laiendada. .
Ettevõtte kiires Philadelphia piirkonnas asuv autojuht hindas, et umbes üks kolmandik tema Gopuffi palgast oli väiksem kui tema arvutatud kojuviimise palk. Ta ütles, et ettevõte oli talle kunagi võlgu umbes 800 dollarit. Teiste linnade autojuhid ütlesid, et selline praktika on levinud ka kohalikus piirkonnas. Nad palusid anonüümselt arutada tundlikke siseküsimusi.
Gopuffil on süsteem, et autojuhid konkureerivad firmade esindajatega oma palga pärast ja tüli tekkides maksab Gopuff tavaliselt vahe kinni. Kuid autojuhid ütlesid, et asendustasu ilmumine nende pangakontodele võib võtta mitu nädalat.
Ettevõte kärpis juhtide garanteeritud miinimumpalka vahetult pärast seda, kui oli kogunud 1 miljard dollarit sellistelt investoritelt nagu Blackstone, seega on ettevõte juba silmitsi tugeva vastuseisuga. Maksevead on autojuhtide seas sagedasemad kaebused, mis võivad Gopuffile probleemiks osutuda, kui ta üritab oma äritegevust ülemaailmselt laiendada.
Neid hüvitamiskaebusi käsitlenud laojuhataja nentis, et iga kaebuse parandamine on aeganõudev protsess ja sümbol Gopuffi ebaefektiivsest tegevusest. See probleem võib ulatuse suurenedes süveneda ja takistada jõupingutusi ettevõtte jätkusuutlikuks muutmiseks ning häirida suhteid töövõtjate ja teiste töötajatega.
"Gopuff on pühendunud parima tarnepartneri kogemuse loomisele," ütles ettevõtte pressiesindaja. "Kasvades jätkame investeerimist oma suhtluskanalitesse tarnepartneritega ning töötame aktiivselt selle nimel, et tugevdada tarnepartnerite suhtlust, rakendusi, kliendituge, veebisaite jne."
Gopuff ütles, et on suutnud laiendada oma tegevust enam kui 500 laole üle Ameerika Ühendriikide ning ettevõte lükkab ümber seisukoha, nagu oleks takistuseks olnud juhi hüvitiste küsimus.
Konkurentsimajanduse muudes osades on sõidukijuhtidele ja teistele töötajatele lisatasu maksmine suhteliselt ebatavaline. Sõiduteenust pakkuvate ettevõtete, nagu Uber ja Lyft, juhid vaidlevad aeg-ajalt oma palkade vastu, kuid tavaliselt on see tingitud sellest, et tehnilisi rikkeid esineb harva.
Gopuffi probleem seisneb selles, et erinevalt sõiduteateteenusest, mis maksab autojuhtidele peamiselt vahemaa ja autos veedetud aja kombinatsiooni, on selle süsteem keerulisem. Ettevõte maksab autojuhtidele iga tarnitud pagasiühiku eest makstud tasud, lisaks neile tasudele makstud reklaamitasud ja ühekordse boonuse kiiretel perioodidel kohale toimetatud pagasi eest.
Lisaks garanteerib Gopuff juhile konkreetsesse vahetusse registreerumisel juhi miinimumtunnitasu. Ettevõte nimetab neid miinimumtoetusteks ja on juhi ja ettevõtte vahelise pinge kaitsmeks. Gopuff vähendas hiljuti neid toetusi ladudele kogu riigis.
Tänu sellele keerulisele süsteemile pööravad autojuhid sageli oma kohaletoimetamisele suurt tähelepanu ja peatavad täidetud tellimused. Kui nende iganädalane töötasu või kontol olev raha on väiksem kui arvutatud sissetulek, võib juht esitada vastuväite.
Gopuffi laos töötav juhataja ütles, et nende nõuete käsitlemise protsess oli kaootiline. Endine laojuhataja rääkis, et paljudel juhtudel oli laos iga autojuhi palk vale ja firma pidi juhile järgnevas palgas hüvitama. Nime avaldamata jätmist palunud isik ütles, et ettevõte üritas järgmise palgaga sularaha juurde maksta, kuid see võttis mõnikord kauem aega.
Kas olete läbinägelik sisering, keda jagada? Kas on vihjeid? Võtke selle reporteriga ühendust e-posti teel tdotan@insider.com või Twitter DM @cityofthetown.
Postitusaeg: 15. november 2021